。

    与其等着今后农村自然消亡，不如现在就对乡村进行改造，让它能更适应未来。我就是村子里出来的，但我说什么也不愿意回去。”

    周青峰向年轻人问了句，“你打算待在哪儿？”

    “想留在帝都，毕竟好找工作。”年轻人自嘲的笑笑，“但我能力一般，只怕留不下。不要紧，周围城市也行。

    我听电台里的新闻，说华北干旱，帝都不适合承载太多城市人口，要将院校企业乃至政府机构都搬出去。产业可以集中，但人口不能过度集中。

    如果真如此倒是大好事，好些地方能受益。我也不用离家千里找工作，照顾爹妈也容易些。”

    周青峰稍稍点头，这车厢就是个小小的市井，聊的现状就是他在背后推动。包括强行‘合村并镇’，发展轨道交通，扩大军队规模，控制超大城市人口数量。

    社会底层其实就反应国家发展方向，民间舆论可比官样文章更靠谱。目前来看，‘圣光’掌控的中国还是很有活力的。

    第81章 列车上

    从朝阳门火车站出发，乘坐时速三十公里的窄轨城际铁路向南，途径涿州和高碑店，耗时七小时能抵达一百三十多公里外的保定。

    这是周青峰考察帝都附近基层的第一条路线。

    车厢内总是拥挤不堪，大人小孩吵吵的声音比菜市场还大，环境更糟——在菜市场还能走动走动，在车厢上能有个座位就万幸。

    车上有外出探亲的旅人，也有走南闯北的商贩，言谈间总能说出些奇闻怪事，惹得旁人惊讶感叹。

    沿途每隔五六公里便有个小站，列车停靠个几分钟。总有百来号乘客带着行李上上下下，呼喊不已。

    站点设施必然简陋，往往就是铁轨旁一栋砖木结构的房子，连围墙都没有。小站运营也就五六人，站长兼职卖票和调度，再加几人负责维持秩序，给列车填煤加水。

    每有列车停靠，站上必有人挑着箩筐来兜售货物，大多是吃食，也有报刊杂志。高级点的还能弄个小车，架着小煤炉，蒸着热腾腾的笼屉。

    列车内，有钱的买熏鸡烧鹅，没钱的买个包子馒头。

    也有挑着扁担的穷苦农户，一个筐里是鸡鸭，另一个筐里是孩子。他能蹲在车厢过道半天不动，饿了就问列车员讨要点开水，掏出自家做的黑馍馍也能填饱肚子。

    窄轨铁路修建产生的土方量小，少花钱；对地形的适应性好，曲线半径小，可以贴山转圈，不占良田，征地补偿花的少；

    其站场面积小，还是省钱；车辆采购、维护、运营较便宜，依旧是省钱。但一列车少说也能拉个两三百吨，可比人力畜力效率高几个数量级。

    京保城际铁路是五年前修建，最早用的是从英国以废铁价格进口的二手蒸汽机车和铁轨，总造价不到一千万人民币，非常之便宜。

    华北平原修路便利，少有桥梁隧道。在多点施工下，帝都到保定的整个线路边设计边施工，耗时只有十个月。

    过去五年，类似的城际铁路在华北平原遍地开花。从保定到天津，到沧州，到衡水，到石家庄，从北方延伸到南方，逐渐覆盖全国，路网建设速度极快。

    窄轨火车的车厢不大，宽度只有两米。每节车厢（硬座）只有60多座位，每排四人，一边各二人。

    小火车的动力一般只有两百到五百马力，车头后依次是两节行李车，六节客车厢，后面还有四五个敞开式平板货车厢。

    沿线村民的板车、独轮车，以及猪、牛、羊等牲畜都平板车厢上。车辆按人算票价，牲畜按大小分头计算。

    过去普通村民往往一辈子只能在自己出生地附近几个村子活动，现在他们只要花几分钱就能跑出十几站外。

    廉价的窄轨铁路极大的拓展了人流货物的流通范围。很多人的命运在不经意间被改变，走上完全不一样的道路。

    中午时分，周青峰在路过的站台又买了肉食。

    喷香的味道把旁边座位的孩子馋哭了，惹得带孩子的爹妈怒斥打骂。周青峰笑哈哈的掏钱将站台出售的熟食全部买下，发给同车厢的每个乘客。

    这豪爽劲惹得众人连声感谢，也让‘进京告状’的那位老者犹如梦醒，盯着周青峰怔怔半天，片刻后汗如雨下，如坐针毡。

    周青峰带了几个白面馒头和一只烧鸡，走到车厢过道递给吃黑馍馍的农户。对方是个三十来岁的汉子，手脚粗粝，见着有人送来吃的，吓的不敢接，连连摆手说‘不要’。

    “吃吧，兄弟。你出门在外，带着鸡鸭和孩子，怪不容易的。”周青峰把馒头和烧鸡硬塞了过去。他也不走，反而就地坐下，笑笑道：“我是政府的，工作就是下基层找人聊天。”

    ‘政府的’三个字让农户汉子松了口气，倒是安心的接过吃食，又再次谢过，问道：“同志，你是干部吧？要聊啥？”

    “你哪儿人呀？”

    “北候乡的。”

    “这是去哪？”

    “家里养